app外包，整车厂做欠好APP，那车联网咋整？

2013年年头初步，各家整车厂乘着互联网大潮初步了一波“APP热"，这批整车品牌的官方运用始一推出就遭到媒体重视，有人将其标榜为互联网年代新的推广方法，其精确性，方位化，互动性和高用户粘度遭到厂家的重视。一年往后当咱们再来看看这些运用，好像现已被用户遗忘。

一初步方向就错了

整车厂的品牌app大致分两个方向开发，一是对自个商品和技能的朴素展现，像群众“蓝色驱动"和奥迪系列APP都是对车的介绍，还有一类则是不完全的轿车管家类运用如iBuick，福特“福享连篇"多是集成了后商场效能，如加油，洗车，泊车，养护，违章查询等功用。关于消费者这些的确都是有用的信息，不过商场上供给一样功用的运用现已很多了，像某车之家的违章查询不只功用更全部，还有媒体背书，用户肯定会更买它的账。不过关于品牌车主，这些功用增加了用户的忠诚度和黏性。关于准车主会去更多重视轿车自身的信息和稳妥告贷等售前效能。整车厂的这些APP既有关于车主的功用，又想要去招引潜在客户，更甚者直接用三维方法展现轿车，正本终究反而因小失大，乔布斯说过用户不知道自个想要啥，整车厂却也没能发明给用户他们需要的，说到底这些APP不久一广告嘛，用户在了解这点后，真的会去下载运用这些“广告"APP吗？

运用之殇凸显整车厂互联网化困局

正本整车厂做欠好运用也在情理之中，反而凸显了他们不拿手用互联网思想去思考的疑问。笔者随机问了几个做轿车有关APP的开发者，他们都标明供给效能目的在于对数据进行搜集，数据剖析后会发作更多对用户有价值的信息，这样一来也就或许发作商业价值。笔者也不由想到在前不久的一次车联网峰会上腾讯副总裁所说的——路宝盒子的落脚点在手机APP上，他们想要经过此来搜集有关用户驾驭的大数据。整车厂切入APP的时分想到的首先是推广，疏忽了对数据的搜集，经过品牌运用来搜集车主驾驭有关数据，肯定能凭仗这些数据来进步用户的驾车体会，而泊车场，洗车效能，稳妥业务等功用的参加则是对轿车后商场的拓宽，这一点也恰是其时OBD厂商包含腾讯在做的事。所以说，整车厂缺少这种思想去做出改动，如果能早点看到APP所能带来的除推广以外的价值，或许如今互联网公司在车联网领域的话语权就更弱了。当下的情况是，整车厂与互联网公司有必要找到一个一起的价值点来树立车联网生态，而整车厂有必要了解将来不会存在单纯的整车公司，而是互联网化的轿车科技公司。

依据陈述闪现，我国98%的车主具有起码一部智能手机，而这些手机中99%都安装了轿车有关的APP，这些运用种类从娱乐性的到实用性的的都有。咱们也把比如安吉星Onstar，baiduCarNet也当作是轿车运用，所以虽然车联网其时仍是个概念，并不阻挠这些车联网组成部分现已在咱们往常出行中扮演重要人物。

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