诚信体系不是物流货运APP开发一时之间可以建立的！

经过几年的互联网发展和改造，每个人都物流货运APP开发行业中做试验。物流货运APP一直都讲究一个线上和线下融合，怎么融合？融合就可能做重，但是融合也是有分别的，广州物流货运APP开发公司认为，再轻的平台也应该做重一点，这个是具有挑战性！在物流的非标和多态中找出规律，很多人认为物流是非标的，这几乎已是定论。但小编不太认同这个观点，至少不完全认同。这要分开来看，物流既是标准的，也是非标的。物流是个长尾结构，这毋庸置疑，没有滴滴那样简单的交易场景，不可能做到一手交钱，一手交货。相反，物流这个链条往往是交了钱也不一定交货，提完货也不一定给钱。这是个问题，可以说这是线下问题，当然货主的责任也不能忽略。

一件货物穿过不同物流货运APP开发公司的不同节点这样一个长链条，这可能是非标的，但如果你把这个长链条一段一段切片去观察，会发现每个区段确是标准的。比如广州到武汉这一段，在干线这一部分，价格和时效都差不多，几乎是标准的；再从武汉到襄阳，时效价格各家几乎也没差多少，这当然可以认为是标准的。那么，如果直接从广州发往襄阳，情形就完全不同了，时效和价格都相差很多了，服务也不尽相同，呈现出非标和多态的特性。发现了吗？物流在很大程度上是标准的，只是在个别的场景和特定条件下产生局部非标。很多货运O2O 就止步于此，形成卡点。无法在线上给客户提供稳定的消费体验，非标的部分给APP定制开发平台造成极大制约。

所以广州物流货运APP开发公司表示，诚信体系不是物流货运APP开发一时之间可以建立的！不仅物流缺乏这个体系，整个国家都缺。有人说物流的诚信体系和风控模型没有建立起来，平台发展无从谈起，基于平台衍生的金融、保险、车的后市场之类的想象空间就永远是想象了。所有人都知道，诚信体系的建立可是一个漫长的过程，正如上面标准化一样，不可能等建立起来之后，再往前推进APP平台吧，照样等不起。为了突破了以上的两个卡点，虽然并不能让物流货运APP开发平台高歌猛进，但推行起来也不至于步履蹒跚。所有的物流货运APP，当进展不顺的时候，要沉下来去思考问题所在，并找到解决方法。

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