金融给二手车交易APP开发带来了一股清风

二手车金融APP开发到底是一种怎样的模式呢？简单说，这就类似于哈尔滨银行借助 58 同城给车商开具的一张大额信用卡。审核、授信、放款线上完成，高授信 100 万元、低月息 1.08%，从 6月份上线至今，58 同城给出的数据是，放款规模已经超过 1 亿，注册用户超过 6 万人。

至于面向消费者的车分期，资金初也是由合作的哈尔滨银行提供，不过现今 58 同城引入了自己的融资租赁公司，由自营的融资租赁公司承担 40%的贷款，哈尔滨银行承担剩余 60%。首先，是大数据征信与传统金融机构结合，二手车金融互联网化，放款快、通过率高。
以往，传统汽车金融产品无论是针对车商还是个人，整个手续办理需要线下完成，要填很多表、审批流程过长、通过率低。这一方面是由于传统金融机构对用户征信数据收集不够，因此要在用户发起贷款请求后再启动数据收集工作，而与 58、阿里淘宝（芝麻信用）这样的平台级产品合作后，可以将征信工作前置，在接触用户的各个节点收集信息，这可以加快放款速度。
另一方面，传统金融机构更倾向于做大额贷款，因为在传统征信流程下，如果用户贷款 1 千万，传统银行用 1 个人在 1 天可以处理完；但如果用户贷款 1 万块，1 千万的资金池要贷款 1 千次，传统银行的成本会大幅度增加，即这对银行来说并不是一个边际成本降低的事情，费力不讨好。对用户来说也是如此，即使是小额贷款，要耗费的是大额贷款一样的流程，这也会提高用户贷款门槛。
不过，自广州金融APP开发小编今年来看，大数据征信与传统金融机构结合正在兴起，传统银行开始注重小微金融的小额信贷，这对二手车金融是一个利好。
其次，二手车限迁问题影响了二手车的全国性、充分性流动，并进而影响新车市场。再次，中国没有临时产权制度，二手车无法进行所有权和商品属性的分离，流通受限。
除了限迁制度，二手车没有临时产权的现状也限制了二手车的流通。在现有的情况下，二手车每次流转都需要进行一次所有权的转移，每次转移都需要交税。比如一辆二手车从 C1 卖给经销商，再从经销商卖给 C2，需要交两遍税。而在国外，经销商将车收来以后，不必将车过户到自己名下，而是将车的牌照交给有关管理部门，也即在流通环节，二手车剥离了所有权的概念，可以像商品一样自由流通。
把所有权和商品属性进行剥离，便于二手车的流通。而目前的现状是，二手车商工作人员名下可能有几百辆车，C1 卖给经销商时需要过户到某一具体个人的名下，变成他的资产，然后再将他的资产卖给 C2 消费者，从而完成所有权转移。这一过程需要过两遍税。
不过广州APP开发小编总的来说，大数据征信、互联网金融APP开发等正在给二手车带来一股清新之风，08年的新车 “婴儿潮” 到如今批量产生二手车，这是二手车大发展的天然因素。去年，我国二手车交易规模在 920 万辆左右，今年则是 960-970 万辆的交易规模。而美国市场同期的量是 3900 万，约是新车市场（1500 万辆）的三倍。或许正如姚劲波所说，中国人数是美国的 4、5 倍，二手车交易APP开发应该考虑的不是过 1000 万辆的问题，而是什么时候过亿的问题。