货运物流APP开发为企业应运而生

货运物流带动了整个电商行业的繁荣，但货运不是因互联网而生，造福他人同时，自己也将获得改造，基于货运APP开发的崛起，以及未来的预估庞大市场。公路运输行业一直被认为运营成本高、效率低、空驶现象严重，我们需要知道的是，中国 3000 多万货车司机中 95%都是个体户，而他们赖以得到货源的物流中介、信息部也有 70 余万家，这种分布极其散乱、难以整合。

货运物流APP开发在此背景下，试图用互联网提升物流效率的物流货运APP开发企业应运而生，城际整车货运代表如罗计物流、货车帮、运满满、福佑卡车、物流小秘，同城货运有蓝犀牛、速派得、云鸟配送、神盾快运等。经广州APP开发公司紫鲸互联粗略统计，2014年 以来资本市场在此领域的投入有十几亿元之多，各家公司一度踌躇满志。抛开理想化的言论，它们到底做的怎么样了？对产品模式有何独到见解？

非常有趣，此前业内经常发出 “去中介化” 的声音，想让车货直接匹配，然而福佑卡车却在加深与传统中介的合作。广州APP开发发现，滴滴打车模式似乎并不受这几家公司认可。主要原因是，货运平台在获取货源、司机流量时并不像打车一样靠补贴就能猛增，司机真正在乎的是能够拉到货、提升效率，但由于货物价值较高，运输基本都是熟客间的交易，货主很难放心将几十万货值的商品交给陌生司机拉走，司机也害怕被货主放鸽子，双方难以建立信任，中介的存在意义主要是提供信誉担保。他们本身已经积累一定的上下游资源（掌握几千名司机），交易链较为完善，货主、司机比较习惯与之合作，故而福佑卡车选择不去掉中介环节，而是为货主匹配到合适的经纪人。

平台不仅要做信息撮合，也要介入整个环节，做规范标准、信任担保、纠纷调解。福佑卡车会对订单进行初步审核货主所填信息是否可靠，货主挑选报价后要求经纪人在约定取货时间前 4-8 小时选定司机，并提交其身份证、车牌号等信息，以便在其无法取货时留出时间寻找其他经纪人。如果任意一方出现违约将由平台垫付赔偿金、拉黑违约用户。安全方面，运输过程中货主可依据 GPS 查看司机位置，平台为货物提供保险，此为标配。在交易流程上，依旧采取经纪人先向司机垫资、再由平台向其支付金额的模式，资金流和信息流都掌握在平台手中，但账期相比传统模式有所缩短。

对物流货运APP开发企业来讲，提升匹配效率的关键一方面在于利用多维度的数据做推单算法，另一方面是物流网络的铺设。对物流这个传统行业的改造非常考验地推能力，目前福佑卡车已在 40 多个城市布点，对接了 1000 多位经纪人。

货运物流是O2O的一个转化点，但同时也是需要互联网的改造，以紫鲸互联的APP定制开发从业经验预想，货运物流开发虽然现如今难度颇大，但改造后对于现实生活以及互联网都是功在当代利在千秋的事情。

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