同城货运物流APP开发走电商化道路更合理有效

货运APP开发是基于移动互联网的思考，对于线下货运的模式基本是通过熟人关系和小道消息获取。是否能够有一个标准、统一、公开和透明的同城货运物流APP开发，既能满足了用户需求方的要求，又能保证了司机的收益。

而现在就有这么一群创业家他们做的都是同城货运，而且货车长度都在7.5米以内的，可能出发点在于同城更加利于标准化，以及起规模，尤其是在做对接的时候，相对容易实现货主和货车的对接。但是即便如此，正如文中所说，国内很多的货车司机其实是不规范的，老乡带老乡的模式甚为流行，对他们的互联网改造甚至需要创业公司的地推团队手把手的教他们同城货运APP开发，想要快速起量，地推团队的执行力相当重要。拉新之后的盘活和存活也困难重重。

企业家们现在搞经济化运作，O2O其实是不断增加粘度的过程。开始可能是用地推这条线，然后线上去补。今年上半年我们的产品运营花了很多力气，包括大数据的积累，然后现在我们的线下又在发力，建更多的门店做服务不断地在叠加，包括线下的加油站它也是一种叠加。当你把所有的痛点都解决了，你的平台门槛就是高的。我想第一个门槛就是用户数，就是两端的滚雪球效应。第二个门槛就是服务，解决所有的痛点。
解决了地推，技术和标准等，还得解决用户习惯培养的问题，相对于Uber、滴滴等相对高频和大众化的O2O项目来说，同城货运物流APP开发更加的细分和垂直，相对更加低频。
再者，资金储备也是必不可少的，所以也才会有大家比着融资，尤其是现阶段较为容易融资的时间点，毕竟很可能货运O2O也要引来补贴大战，通过对货车司机以及用户端的双向补贴来实现规模积累，同时通过规模效应拖垮竞争对手。
不过相对与高频、大众化的滴滴们来说，同城货物APP开发O2O的商业模式会更加清晰些，毕竟在国内一个很明显的特征是货车的快修和小修，基本上都是货车司机自己搞定的，这里面货车司机自然会涉及到买零部件，同城O2O起规模之后，配套的电商化相对更加合理和有效。

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